DIN 6887 / ISO 774 Шпонка клиновая врезная

Описание DIN 6887

Клиновая врезная шпонка по DIN 6887 / ISO 774 — один из старейших и одновременно наиболее нагруженных типов шпоночных соединений. Её принципиальное отличие от призматической шпонки — клиновой уклон верхней грани: 1:100 по всей длине. При забивании шпонки в паз (одновременно фрезерованный и в валу, и в ступице) уклон создаёт распорное усилие, которое прижимает ступицу к валу снизу и затягивает клин сверху. Возникающее трение удерживает ступицу как в угловом, так и в осевом направлении — без дополнительных стопорных элементов.

Именно осевая фиксация отличает клиновую шпонку от призматической: последняя осевого перемещения не ограничивает. Это делает DIN 6887 незаменимой там, где невозможно применить торцевую шайбу или стопорное кольцо: длинные валы в стеснённых условиях, тяжёлые ступицы на консолях, колёса и маховики, требующие надёжного осевого удержания под вибрационной нагрузкой.

Стандарт DIN 6887 предусматривает два исполнения головки: с головкой (для выбивания при демонтаже) и без головки (для установки в закрытых пазах). Уклон 1:100 означает разницу высот на концах шпонки длиной 100 мм — 1 мм. Размеры: ширина b от 2 до 100 мм, высота h от 2 до 63 мм. Длины стандартизированы по предпочтительному ряду. Материал: сталь C45K, без термообработки — шпонка должна быть мягче вала во избежание задиров при забивании.

Монтаж клиновой шпонки требует тщательной подготовки: паз в ступице должен иметь аналогичный уклон 1:100. При несовпадении уклонов шпонка опирается на края паза, создавая концентрацию нагрузки. Правильно забитая шпонка держится без люфта; биение ступицы на валу в этом случае составляет не более 0,05 мм. Демонтаж — выколоткой через головку или специальным клиновым съёмником.

Применение: тяжёлое машиностроение, прокатные станы, горнодобывающее оборудование, судовые валопроводы, маховики двигателей внутреннего сгорания, зубчатые колёса крупных редукторов. В современном машиностроении клиновые шпонки постепенно вытесняются шлицевыми соединениями и фрикционными муфтами в новых конструкциях, однако в ремонтной практике и при обслуживании классического оборудования остаются незаменимы.