Весь крепеж

Шпонки

По ширине, мм

По высоте, мм

По длине, мм

По маркировке нержавеющей стали

А4
Сортировка:
По умолчанию
  • По умолчанию
  • Дешевле
  • Дороже
1...353637...41

Обзор: Шпонки

Шпонки — крепёжные элементы для передачи крутящего момента между валом и ступицей (шкивом, зубчатым колесом, полумуфтой, маховиком). Шпоночное соединение — одно из базовых в приводной технике: простое, технологичное, ремонтопригодное и надёжное при правильном расчёте и монтаже. Именно шпонки (в сочетании с шлицевыми соединениями) обеспечивают работу большинства приводных систем в промышленности.

Призматические шпонки — доминирующий тип. DIN 6885 / ISO 2491 — готовые шпонки стандартных длин с прямыми (B) или скруглёнными (A) торцами, охватывающие диапазон диаметров валов от 6 до 500 мм. DIN 6880 — мерный материал (прутки 1000 мм) для нарезки шпонок нестандартной длины. Передают момент через боковые грани, осевое перемещение ступицы не ограничивают — для фиксации в осевом направлении нужны дополнительные элементы. Расчёт на смятие и срез по DIN 6892 или ГОСТ 23360 обязателен при проектировании.

Клиновые шпонки DIN 6887 / ISO 774 — уклон 1:100 обеспечивает одновременно передачу момента и осевое удержание ступицы. Забиваются в паз с натягом, удерживаются трением. Основной недостаток — смещение ступицы на валу при затяжке клина, что создаёт биение. В современных точных приводах практически вытеснены призматическими шпонками и шлицевыми соединениями, но незаменимы при ремонте классического оборудования.

Сегментные шпонки DIN 6888 / ISO 3912 — форма сегмента диска, паз фрезеруется дисковой фрезой за один проход. Самоустанавливаются при монтаже. Применяются на конических концах валов электродвигателей и насосов. Недостаток — глубокий паз ослабляет вал, поэтому применимы при малых нагрузках.

Правильный выбор типа шпонки зависит от величины передаваемого момента, требования к осевой фиксации, конфигурации вала (цилиндрический/конический конец) и технологических возможностей изготовления паза. В ответственных высоконагруженных приводах при больших крутящих моментах переходят от шпоночных соединений к шлицевым или конусным фрикционным соединениям, однако шпонки остаются стандартным решением для подавляющего большинства типовых задач.